1985年4月12日，經(jīng)過中美雙方的多次交涉，最終美國麥道公司和上海航空工業(yè)公司（中國商飛公司前身）簽署了一份合同。在這份合同中，中國購買26架MD82飛機，其中一架為樣機，其余25架均由美國麥道制造，中方則承擔飛機總裝的職責。在當時的中國，唯一能承擔如此重任的地方是工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的上海。最終，總裝任務當仁不讓地落在了上海飛機制造廠（以下簡稱“上飛廠”）身上。

　　△上世紀七十年代，運10飛機在總裝車間進行系統(tǒng)總裝。圖源中國航空新聞網(wǎng)

　　第一架飛機的零部件計劃于1985年年底運達上海。但在合同簽署完成的1985年年初，即便是當時代表著國內(nèi)最先進飛機總裝水準的上飛廠大場機場總裝車間，依舊需要進行大規(guī)模的擴建改造，才能匹配上MD82飛機總裝的技術(shù)標準。
　　這是中美在民航領(lǐng)域的第一次合作，意義重大；完成該項目任務重，難度大，時間緊。究竟誰能夠承接起這一高難度又極具歷史意義的項目？
　　憑借著以往優(yōu)秀的項目案例積攢的出色口碑，以及業(yè)內(nèi)對“建筑湘軍”優(yōu)良作風的肯定，最終湘安公司作為主要施工單位進駐到了上海大場機場，投身到一場重大且緊迫的建設(shè)當中。
　　任務艱巨
　　土建和安裝同時進行
　　對于上海大場機場總裝車間的擴建改造，湘安公司給予了前所未有的重視，首先便體現(xiàn)在了施工隊伍的人員規(guī)模上。依照常規(guī)建設(shè)的慣例，一般投入施工的是一支施工隊（整個湘安公司總共有16支施工隊伍），但為了能夠更快地實現(xiàn)項目完工，湘安公司從湖南抽調(diào)了兩支隊伍共300多名施工隊員進駐現(xiàn)場。
　　“對于絕大多數(shù)的隊員來說，這是我們第一次來到上海?！碑敃r擔任項目施工隊隊長的饒德彬，也是第一次來到上海，來不及細細體會這座大城市的繁榮與發(fā)達，他就和大部隊一起開往了上海北郊的大場機場。
　　此刻展現(xiàn)在他們面前的，是一座座亟待改建的車間廠房。這其中，尤以85號計算機（數(shù)控）廠房與51號噴漆廠房最為關(guān)鍵。

　　△1986年，參與建設(shè)的湘安公司四分公司經(jīng)理帶隊到項目檢查時，主要管理人員在上海飛機制造廠大門前留影。受訪者供圖

　　為全面提升總裝制造能力，上飛廠引進了一批國際先進設(shè)備，其中包括5座數(shù)控機床、4.5萬噸橡皮成形壓床、近千臺當時頂尖水平的成套測試設(shè)備、12條冷熱加工生產(chǎn)線。新建的計算機信息系統(tǒng)可以對設(shè)備、資料、物件、人員和生產(chǎn)進行全面管控。
　　值得一提的是，51號噴漆廠房的設(shè)計跨度冠絕當時國內(nèi)已有的同類型廠房。在設(shè)計規(guī)劃上，這間噴漆廠房將具有空氣過濾、溫度調(diào)節(jié)等10大系統(tǒng)，能對各種大型客機進行全機噴漆。結(jié)合緊迫的工期，這無疑又加大了施工建設(shè)和設(shè)備安裝的難度。
　　除此之外，在當時湘安公司參與該項目的管道班班長楊慶宇看來，項目建設(shè)的難點還在于土建與安裝的同時進行，這也是基于趕工期的考慮。他舉例說，按照慣例，土建頂篷的鋼結(jié)構(gòu)架要全部完成，管道施工才能在此基礎(chǔ)上繼續(xù)施行，然而當時在51號噴漆廠房，頂棚施工還沒完成，甚至鋼梁才剛剛坐起，管道施工就開始進行了。
　　隨著1986年第一架MD82飛機完成總裝下線，試飛也迫在眉睫。最終經(jīng)過多方研判，首次試飛的時間定在了1987年7月2日，那正是建黨五十六周年紀念日的第二天。趕在“七一”之前完成獻禮的光榮使命，落在了擁有著“鐵血軍魂”的湘安公司肩上。
　　工期緊迫
　　“歇人不歇機”
　　說湘安公司有鐵血軍魂，可不是什么牽強附會的比喻。在1958年湘安公司創(chuàng)建之前，其最早可追溯的前身是抗美援朝志愿軍建七師下屬的一個團，職責是建設(shè)和維護志愿軍的后勤保障工程設(shè)施。戰(zhàn)場形勢的風云變幻往往只在須臾之間，爭分奪秒的建設(shè)與搶修對于工程兵而言是家常便飯的事情，軍令如山倒在他們眼里不僅僅是一句威嚴的辭令，有些時候，軍令的貫徹程度左右了戰(zhàn)場的勝局。
　　雖然鼓角爭鳴、硝煙四起的戰(zhàn)場景象早已是歷史的回響，但在1987年的上海大場機場總裝車間，空氣中，處處彌漫著有如戰(zhàn)場一般的緊張氣息。

　　△1987年3月下旬，上海飛機制造廠81#廠房鋼大門第四扇吊裝。受訪者供圖

　　“這也是湘安公司的文化沉淀，那就是說了要完成就必須要完成?！被貞浧鸸て谧罹o張的1987年，廖建華依然心潮澎湃，“當時施工現(xiàn)場有句話，叫‘歇人不歇機’，意思是工地上的機器不會停歇，工人們一天到頭三班倒，我們那時立志一定要在規(guī)定的時間完成任務?！?/span>
　　因是中美合作的項目，美方在那時也派出了一支技術(shù)專家隊伍常駐大場機場，在“搶七一”那段最為緊迫的階段，一到周末，施工現(xiàn)場呈現(xiàn)出一副十分有趣的畫面：一面是一派熱火朝天的建設(shè)場面，另一面則是空蕩蕩的美國專家辦公室。這副冰火兩重天的對比，生動地展現(xiàn)出兩國施工人員對于這一項目的認知，也許在美國專家看來，此次上海之行只不過是一份經(jīng)濟上有利可圖的商業(yè)合作，但在改革春風剛剛吹拂的上世紀八十年代，對于那時渴望國家早日實現(xiàn)“四個現(xiàn)代化”的中國建設(shè)者來說，為中美合資大飛機的按時交付試飛提供保障，是一份極具歷史責任感的事業(yè)。
　　“累了就找個空處靠一下，食堂把飯就送到工地，最長一次我們?nèi)鞗]回過宿舍。”據(jù)項目施工隊副隊長胡波回憶，工期進入“搶七一”階段，兩個施工隊都進入一線，在人手最緊張的時候，公司機關(guān)的人員也參與施工。
　　“要打勝仗，關(guān)鍵就要看排頭兵?！睋?jù)后來榮獲五一勞動獎章的楊慶宇介紹，當時施工一線在施工隊指導員的組織下，工人們紛紛成立了黨員先鋒隊開展建設(shè)突擊。何謂“指導員”？這是血液里流淌著部隊基因的湘安公司所獨有的職位?！爸笇T”相當于黨支部書記，主要承擔在項目一線上給隊員們做思想政治教育的職責。

　　△1987年5月16日，"大會戰(zhàn)”時，當時參與建設(shè)的湘安公司領(lǐng)導、工程部門技術(shù)人員，所屬四分公司、五分公司以及參與支援的其他分公司主要管理人員在上海飛機制造廠87#廠房前合影。受訪者供圖

　　楊慶宇回憶，雖然那時一線工人大多都是二十幾歲的年輕小伙，但大家都急切地向黨組織靠攏，希望能以踏實肯干的工作態(tài)度獲得組織認可。為51號噴漆廠房鋪設(shè)管道，施工人員要長時間吊在在十多米的高空作業(yè)，又因為土建與安裝是同時施工，缺少供人站立的平臺，通常一吊就是兩三個小時。待隊員們著地之后，腿腳和背脊都酸麻了。大家偶爾也會笑稱，飛機還沒試飛，他們就已經(jīng)先在空中翱翔了。
　　后來這支為51號噴漆廠房鋪設(shè)循水管道的班組，被全國總工會授予了“工人先鋒號”的稱號。
　　實際上，對于工地上大多數(shù)才過弱冠之年，且剛在湖南組建了家庭的年輕湘安人來說，長期與家人相隔或許是比高強度的工作更需克服的挑戰(zhàn)。那時，工地上沒有電話，想要與家人通訊只能通過書信，往返滬湘兩地的綠皮火車又太費時間，且工期緊張很難找到回家探親的機會。
　　回想起曾經(jīng)的時光，饒德彬短暫沉默之后，深情地說：“湘安公司的司歌唱得好，我們是一群‘四海為家’的人，國家哪里有建設(shè)施工，哪里就有我們的身影?！?/span>
　　1987年7月2日，在舉國的注視與期待中，第一架MD82型客機如期飛上了藍天。就在一個月前，隨著51號噴漆廠房的落成，湘安公司的工人們陸續(xù)離開了大場機場，將鮮花和掌聲遠遠地留在了身后。

　　△上世紀八九十年代，中美合作總裝了35架MD82/83飛機和2架MD90飛機。圖源中國航天新聞網(wǎng)

　　滄海桑田，曾經(jīng)故事的兩位主角如今都已經(jīng)退出了歷史舞臺，而那個沉默耕耘的幕后英雄——湘安公司仍然挺立。
　　隸屬于湖南建工集團有限公司的湘安公司，帶著“兵轉(zhuǎn)工”的紅色特質(zhì)，60余年來，從計劃經(jīng)濟跨入市場經(jīng)濟，從國內(nèi)博弈至國際角力，已成為真正的“外向型”建筑企業(yè)。湘安公司黨委書記、董事長王克祥表示，“十四五”期間，企業(yè)將以黨建為引領(lǐng)，積極踐行“三高四新”戰(zhàn)略，對標國內(nèi)一流，聚力融合共建。
　　如今，“湘安鐵軍”的美譽在國內(nèi)國際的建筑市場行業(yè)里廣為傳頌，輝煌往事化作前進動力，他們不忘初心，砥礪前行。