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它驚世一跨,跨出了“路橋湘軍”輝煌序曲!丨百年薪火傳 湘企紅色路⒁

2021-06-02 來(lái)源:原創(chuàng) 瀏覽量:3912
  去過(guò)湖南壺瓶山旅游的人,肯定對(duì)跨越深澗峽谷的黃虎港大橋有著深刻印象。突破關(guān)山阻礙,一橋飛架東西,黃虎港大橋歷經(jīng)六十年風(fēng)雨雄踞于渫水的懸崖峭壁之上,至今仍然發(fā)揮著重要的交通作用。
  它,材料不用一寸鋼筋,建設(shè)沒(méi)用一臺(tái)現(xiàn)代化機(jī)械,原料靠石頭,技術(shù)靠人工,是以“人海戰(zhàn)術(shù)”在千年險(xiǎn)關(guān)上建起的亞洲第一石拱橋。它,實(shí)現(xiàn)了石門縣東西兩岸人民千百年來(lái)“天塹變通途”的夢(mèng)想和期盼,更刷新了河北趙州橋跨徑保持1300多年的歷史紀(jì)錄。
  這是湖南路橋集團(tuán)建設(shè)的第一座橋梁。“首秀”的背后,湖南路橋人用實(shí)際行動(dòng)書寫了攻堅(jiān)克難、勇敢創(chuàng)新、敢為人先的奮斗精神,也為“路橋湘軍”的崛起留下了一筆寶貴財(cái)富!
  緣起為千百年計(jì),一個(gè)自上而下的“國(guó)家戰(zhàn)略”
  石門縣地處湖南省西北部,武陵山脈邊緣,幽谷深山猶如千萬(wàn)道屏障將山里人與外面的世界阻隔。60年前,石門物資運(yùn)輸除了豐水期有行船(帆船),沿渫水可直達(dá)泥沙集鎮(zhèn)外,其余要靠馬幫馱運(yùn)和人力肩挑背負(fù)。
  拉通公路、修建大橋,是石門老百姓世世代代的期盼。清光緒二年(1876年),東岸山麓石碑文記載:“黃虎港南北要沖地也,峭壁千仞,羊腸一線,結(jié)曲崎嶇,摧車折輪,較險(xiǎn)于太行之阪,年來(lái)加塌圯,殊難置足,爰集同人,鳩資補(bǔ)助,稍能容步,或可免折骨蹶足之苦,至若修治寬坦,為千百年計(jì),是指望后之君子耳?!?/span>
  時(shí)間走到1958年,年輕的新中國(guó)可以說(shuō)是“一窮二白”,國(guó)家為了促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn),加快發(fā)展化肥工業(yè),決定開采儲(chǔ)量為亞洲第一的清官渡磷礦。這就意味著必須修通石門至清官渡的公路,而黃虎港是必經(jīng)之地。
  黃虎港工程,是石清公路線上108公里處的一個(gè)“路橋結(jié)合”工程。也就是現(xiàn)如今人們所看到的,懸崖絕壁上開鑿出來(lái)的4.8公里公路,和橫跨黃虎港峽谷架設(shè)的寬8米、長(zhǎng)103米、高51.2米的黃虎港大橋。
  △黃虎港大橋。
  1958年4月,湖南省交通運(yùn)輸廳第二工程隊(duì),也就是湖南路橋集團(tuán)的前身,奉令前往石門縣泥市承建石清公路泥市至清官渡路段的工程,交通運(yùn)輸部公路設(shè)計(jì)院派員指導(dǎo)。為了攻克黃虎港大橋這一高難度工程,工程隊(duì)還專門成立了大橋指揮所,省交通運(yùn)輸廳從第一工程隊(duì)抽調(diào)干部、技術(shù)人員20余人支援,第二工程隊(duì)還派人專程到湖北招雇了從事土石方工程的民工500多人做臨時(shí)工。
  考驗(yàn)跨越深澗峽谷,一橋飛架越天險(xiǎn)
   1958年7月,黃虎港大橋動(dòng)工建設(shè)。
  黃虎港兩岸懸崖峭壁,山勢(shì)自然坡度達(dá)八十多度,高聳兩百余米,水深不見底,被稱為天險(xiǎn)毫不夸張,行走其間也難免失足墜落深澗。要在這個(gè)天險(xiǎn)之地施工作業(yè),建設(shè)隊(duì)伍面臨的巨大困難和挑戰(zhàn)可想而知。光運(yùn)輸石料就是一件十分棘手的難題。
  黃虎港大橋紀(jì)念碑文上這樣記載:“大橋需用物資共二萬(wàn)七千噸,都要從兩岸二百米高的懸?guī)r上運(yùn)到工場(chǎng)。坡陡路窄,運(yùn)輸困難,在工地黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下,大搞群眾運(yùn)動(dòng),采取了多樣運(yùn)輸交叉作業(yè)的辦法。平地用土車、陡坡用滑船,空中用索道,水上用帆船,終于在二點(diǎn)七公里運(yùn)距上運(yùn)量達(dá)到日產(chǎn)百萬(wàn)以上,滿足了工程需要,為大橋施工一躍再躍創(chuàng)造了有利條件。”
  △黃虎港大橋紀(jì)念碑文。
  碑文中所指滑船其實(shí)不是船,它是黃虎港工程的一項(xiàng)創(chuàng)新發(fā)明。“只是船的形狀,用來(lái)裝運(yùn)麻條石?!被沁@項(xiàng)工程留給81歲的何德奕印象最深的工具。
  1959年8月,何德奕從重慶交通學(xué)院畢業(yè),被分配到湖南省交通運(yùn)輸廳工程二處,直接被派往黃虎港大橋指揮部參與建設(shè)。與她同行的還有同學(xué)張祿琪,也是她的丈夫。
  據(jù)何德奕夫婦回憶,修建黃虎港石拱大橋需要大量的麻條石做拱石塊,而附近的兩個(gè)采石場(chǎng)地勢(shì)都比較高。指揮部便因地制宜借著高差,修筑兩條運(yùn)石道。所謂的運(yùn)石道,其實(shí)就是開挖出一條凹字型路槽,鋪上黃泥捶緊。同時(shí),工人們就地取材,用木料制作了旱船,前頭向上翹起,下圓上平,麻條石擱在上面,再在黃泥漕里灑水,讓旱船自動(dòng)往下方滑動(dòng),送到工地。“滑船不動(dòng)了,就用木棍從底下撬動(dòng)著往前推,這樣大大節(jié)省了人力?!焙蔚罗冉榻B,晚上在滑船前面綁上火把,還能晝夜分四個(gè)班運(yùn)送石料。
  在參建老人的印象中,黃虎港大橋施工異常艱難:沒(méi)有路,民工用麻繩拴著腰,懸吊在峭壁上拿鋼釬掄錘,每打一錘都要被甩開巖壁幾米遠(yuǎn);沒(méi)有現(xiàn)代化機(jī)械,僅有的發(fā)電機(jī)和抽水機(jī),都是靠燒木炭為動(dòng)力原料,以“肩扛手提”為主;沒(méi)地方住,工人在懸崖下用樹枝、雜草等簡(jiǎn)易材料搭建人字形草棚,或住在山洞里;修建橋墩時(shí),工人跳入寒冷刺骨的深水中清理泥沙;要準(zhǔn)確勘測(cè)設(shè)計(jì)橋位,必須清除峭壁上的樹木,工人坐在吊框里作業(yè),一不小心就會(huì)有墜入懸崖的風(fēng)險(xiǎn)……那個(gè)年代,在物資匱乏、環(huán)境險(xiǎn)惡的條件下,“就地取材、自力更生”貫穿著黃虎港大橋建設(shè)的始終。來(lái)自四面八方的工人說(shuō)著不太標(biāo)準(zhǔn)的普通話,克服重重困難,熱火朝天地為黃虎港大橋建設(shè)奉獻(xiàn)著力量。
  有資料記載,施工高潮時(shí),參與建設(shè)者多達(dá)四千余人,工人自行加工了石灰百噸、火藥65噸、木材2300立方米、木炭200噸,保證了工程需要,節(jié)省資金6萬(wàn)元。
  震撼六十年前“超級(jí)工程”,全國(guó)最大跨徑石拱橋
  歷時(shí)1年零3個(gè)月,時(shí)至1959年12月20日,主拱為凈跨60米,拱矢度1/3,設(shè)計(jì)荷載為汽-13級(jí),掛-60級(jí),橋面凈寬8米,高51.2米的黃虎港大橋順利竣工,創(chuàng)造了我國(guó)歷史上石拱橋最大跨徑的新紀(jì)錄。
  1959年12月21日至27日,交通運(yùn)輸部在石門召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。會(huì)議指出:“大橋的建成,創(chuàng)造了我國(guó)歷史上石拱橋最大跨徑的新紀(jì)錄。大橋的設(shè)計(jì)者們繼承和發(fā)揚(yáng)了我國(guó)古代勞動(dòng)人民建筑石拱橋的豐富經(jīng)驗(yàn),建成了我國(guó)目前跨徑最大,橋孔最高的石拱橋,使我國(guó)橋梁建筑技術(shù)向前跨進(jìn)了一大步?!?/span>
  從此,石門縣東西貫通,“天塹變通途”。黃虎港工程是湖南省樹起的迎難而上、挑戰(zhàn)自我、建設(shè)新中國(guó)的榜樣,時(shí)任湖南省委第一書記張平化親筆題詞:“共產(chǎn)黨的英明領(lǐng)導(dǎo),勞動(dòng)者的偉大創(chuàng)造?!?/span>
  這是一座被載入史冊(cè)的橋梁,也是一座令人感動(dòng)的橋梁,在那里流傳著樁樁件件感人肺腑、可歌可泣的事跡。
  1959年7月4日清晨,爆破隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、共青團(tuán)員楊萬(wàn)柱下到一口32米深的炮井里,清理渣石準(zhǔn)備裝炸藥。忽然,一般硝煙撲來(lái),他感到呼吸困難,立即呼救。在這危急關(guān)頭,共產(chǎn)黨員覃事春不顧自身安危,毫不猶豫地拴上安全帶,直下井底。他使盡全身力氣,迅速將楊萬(wàn)柱扶上絞車。此時(shí)的覃事春開始昏迷無(wú)力,又跌落井底。這時(shí),共產(chǎn)黨員王繼美挺身下到井底,將覃事春和自己拴在一起。兩人被吊出洞口時(shí),王繼美開始昏迷,而覃事春已經(jīng)停止呼吸。
  人們?yōu)轳麓荷嵋丫热说牡氖论E深受感動(dòng),齊頌覃事春精神與黃虎港大橋永存。
  1959年和1960年初,參與黃虎港大橋的千余名主力建設(shè)者,經(jīng)湖南省交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn),轉(zhuǎn)為工程隊(duì)正式全民國(guó)家工人。他們也成了湖南路橋集團(tuán)成立后最早的一批職工。
  傳承橋梁“首秀”先鋒精神,湘軍“橋品牌”響亮全球
  黃虎港大橋建設(shè)中,敢于挑戰(zhàn)、敢為先鋒的路橋精神,為湖南路橋后來(lái)自主建造大橋埋下了一顆種子。種子逐漸生根發(fā)芽,變成了一股經(jīng)久不衰的力量,激勵(lì)著一代又一代湖南路橋人不斷突破新的技術(shù)難題,創(chuàng)造一個(gè)個(gè)橋梁史上的“世界之最”。
  從建設(shè)黃虎港大橋起至今,湖南路橋已累計(jì)承建各類大中型橋梁1000余座。其中,矮寨大橋創(chuàng)造“四個(gè)世界第一”,在全省首獲GRAA全球道路成就獎(jiǎng)。
  △矮寨大橋。
  湖南路橋還創(chuàng)造了“七飲長(zhǎng)江”的傳奇——自上世紀(jì)90年代開始先后在長(zhǎng)江修建七座大橋,截至2019年11月,萬(wàn)里長(zhǎng)江115座橋,其中斜拉橋57座,平均每10座斜拉橋里,就有一座出自湖南路橋之手。
  △南京長(zhǎng)江第三大橋。
  南京長(zhǎng)江第三大橋成為首個(gè)獲得國(guó)際橋梁會(huì)議“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎(jiǎng)的中國(guó)橋梁項(xiàng)目。湖南路橋還承建了岳陽(yáng)洞庭湖大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋和南益洞庭湖大橋,貢獻(xiàn)了“三跨洞庭”的匠心偉作。
  △岳陽(yáng)洞庭湖大橋。
  2020年2月,湖南路橋集團(tuán)首次以設(shè)計(jì)施工總承包模式獨(dú)立承接菲律賓卡馬拉尼甘大橋斜拉橋EPC項(xiàng)目,實(shí)現(xiàn)“橋品牌”出海和橋梁建造成套技術(shù)“走出去”。
  △菲律賓卡馬拉尼甘斜拉橋效果圖。
  2020年11月,湖南路橋中標(biāo)湖北荊州觀音寺長(zhǎng)江大橋,這是一座主跨1160米的雙塔雙索面混合梁斜拉橋,位居世界第二,湖南路橋十余年后重返長(zhǎng)江,實(shí)現(xiàn)“八飲長(zhǎng)江”壯舉。
  近年來(lái),湖南路橋集團(tuán)將“橋品牌”戰(zhàn)略提升到集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略高度,組合結(jié)構(gòu)、橋梁裝配式、橋梁深水基礎(chǔ)、大跨徑橋梁頂推等橋梁技術(shù)創(chuàng)新成果廣泛應(yīng)用,企業(yè)持續(xù)保持在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際橋梁施工領(lǐng)域核心技術(shù)的領(lǐng)先地位,讓世界領(lǐng)略“湖南橋梁”魅力。近三年來(lái),湖南路橋集團(tuán)先后榮獲魯班獎(jiǎng)1項(xiàng),國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)2項(xiàng),詹天佑獎(jiǎng)1項(xiàng),李春獎(jiǎng)4項(xiàng),專利授權(quán)28項(xiàng),頒布標(biāo)準(zhǔn)5部,其他省部級(jí)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)26項(xiàng)、創(chuàng)新成果97項(xiàng),榮獲“全國(guó)公路科技領(lǐng)軍企業(yè)”稱號(hào)。
  而今,“橋品牌”真正成為了湖南路橋的一張奪目的名片。正如湖南路橋集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)楊宏偉所說(shuō):“堅(jiān)持‘橋品牌’戰(zhàn)略,通過(guò)提升特大型橋梁建造的核心技術(shù),來(lái)贏得品牌、榮譽(yù)和市場(chǎng)。特大型橋梁建設(shè)是湖南路橋的底氣和信心,是湖南路橋的立家之本,是激勵(lì)路橋人開拓市場(chǎng)、敢于前行的動(dòng)力之源?!?/span>

  從黃虎港大橋走來(lái),“路橋湘軍”正走向更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方!

百年薪火傳 湘企紅色路

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